东风与沃尔沃合资，将东风推至中国重卡行业领袖和世界级重卡巨头的地位。按产销规模计，东风是“中国第一、世界第三”，但与世界顶尖的卡车企业相比，东风尚有不足：一是在核心技术和技术研发实力上与世界级卡车巨头相比尚有差距；二是国际渠道、品牌国际知名度等用以走向世界的国际资源不足。与沃尔沃的合资恰好弥补了东风的上述劣势，不仅可以巩固其在国内市场的优势地位，还可加快东风走向世界的步伐。
可以预见，东风借助合资将迎来更快发展，而届时作为中国 重卡 行业的领军企业，东风也应对全行业发挥更大作用。
第一，优化国内重卡市场格局。从市场需求和资源合理配置来说，我国 重卡 企业数量偏多。目前中国生产 重卡 的企业有20多家，其中，销量排前10名的企业的产销量占全行业产销量的85%左右，10名之后的企业产销规模小，技术升级能力很有限。东风可通过兼并、重组以及市场竞争等方式，优化国内 重卡 市场格局。
第二，引领中国重卡行业技术进步。大型企业集团在技术研发方面本来就具有优势，加上东风和沃尔沃联合研制发动机、变速器等核心零部件并共享研发资源、共建研发中心，将使东风 重卡 的技术水准更上一层楼。在自身获得技术进步的同时，东风可通过产品研发、技术转让等形式，引领中国 重卡 行业技术升级，使中国 重卡 竞争力不断提高。
第三，加快拓展国际市场。无论是国际市场还是国内市场，市场的容量已不可能大幅增长，甚至时有负增长。世界性经济危机以来，欧美 重卡 市场需求萎缩，去年中国 重卡 市场销量也同比下滑27.8%。在这种背景下，年需求保持在80万辆规模的市场已是稀缺资源，需求相对不足，成为制约卡车企业快速发展的重要因素。中国卡车企业一方面要力保国内市场，另一方面还要拓展国际市场。东风借助合资利用沃尔沃的国际资源实现东风品牌商用车走向国际后，将会提升中国汽车品牌的知名度和影响力，而其它中国卡车品牌也可受益，就像当年丰田打出了日本车的品牌，本田、日产相继受益一样。将来，走向国际市场的不仅是东风品牌商用车，更应是中国优秀 重卡 企业群体。
第四，为合资项目积累经验。虽然，东风沃尔沃合资被看成是“双赢”，东风拿到了想要的，沃尔沃经合资也获得了中国市场，强化了沃尔沃集团在全球商用车市场的地位，但“双赢”并不等于“等赢”。中外双方谁得利相对更多，就会形成相对收益，希望东风积累更多的相对收益。
