2014年国四排放标准已经实施到一定程度，根据其中会遇到的国四升级技术路线问题及国四标准实施困惑，我们采访了康明斯副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新。让他为我们从技术角度切入讲解国四排放标准的施行以及康明斯国四产品的市场情况。（Q：我们提问，A：彭立新回答）

 
● 提高排放使用新能源 有利于减少雾霾
 
Q：中国空气污染问题日趋严重，目前城市雾霾形成多大成份是来自机动车？
A：对于城市雾霾现象的形成，机动车在里面肯定占有非常大的比例。而机动车的重卡虽然保有量不大，但是重卡的尾气排放量与乘用车相比会多很多。例如，北京地区重卡拥有量是所有车辆的5%，但其排放污染量却占了全部车辆50%。因此商用柴油机对雾霾影响非常大。康明斯的主要市场就是商用车，因此感到了对雾霾贡献现象的重大责任。
 
Q：康明斯发动机在国四方面有何特点，在产品成本有何优势？
A：中国的排放标准路线是沿着欧洲的排放路子走。从产品方面来说，康明斯是直接沿着欧美路线走，在具有比较领先的技术的基础上，按照中国市场生产了符合标准的欧三、欧四产品。这些产品在中国比较占有优势，是因为我们做到了油耗、排放和成本三者之间的关系的平衡。
   
       从技术上来说，到2019年，康明斯公司成立一百周年。康明斯在世界上已经有近百年的柴油发动机生产经验，在产发动机的同时也自行生产燃油系统、增压器、滤清器、后处理等关键零部件。通过研发采用电子技术系统将所有关键零部件集成，在康明斯发动机上达到油耗、排放、成本之间平衡点的最优化。这个是康明斯做到国四排放标准产品的最大关键点。

● 使用SCR技术 国四车烧国三油可行
 
Q：国三油国四油硫含量对排放影响有多大差别，康明斯如何应付油品不达标问题？
A：国三的柴油油含硫量为350个ppm，而国四的柴油硫含量将至50ppm。柴油的含硫量对车辆的排放影响非常大。硫燃烧后的硫酸盐会以颗粒物形式从尾气排出，另外，当硫酸盐进入大气中，会与大气形成二次污染，再次产生新的颗粒物，直接影响环境水平。因此，在目前阶段，我们最希望的就是国四的柴油车能烧国四的柴油，降低尾气排放。
 
       国务院已经敲定油品升级时间为2014年底，这个现实不可改变。因此中国的国四标准面临两个选择：一种是2014年年底或者明年年初再开始使用国四车型，一种是用国四的车烧国三的油。从保护环境角度来讲，康明斯建议用国四的车烧国三油。
 
       排放尾气的污染物分主要两部分，我们刚强调了颗粒物污染，但是氮氧化合物对空气的影响同样不可忽略。氮氧化物在大气中会产生很多的致癌物质和酸雨，对环境影响非常严重。

      从国三到国四标准的升级，用国四的车开国四的油，能将氮氧化物排放量降低33%，将颗粒物排放降低80%。如果国四车烧国三的油，我们根据大量的试验表明，其中的氮氧化物的变化很少，基本上能达到33%的降低，减排收效不错。但是颗粒物降低却要打折，比国三车烧国三油能有60%的降低，即便达不到80%也比没有环境收效好。
       用国四车烧国三油的条件是采用正确的技术路线。SCR后处理系统是以陶瓷为载体，硫将会在陶瓷载体上一边积聚，一边挥发，是一个动态过程。如果国四的车偶尔去不到国三油水平的地区加油，硫含量高达1500、2000ppm。这种油品硫的含量越高积聚速度越快，温度越低，挥发速率越慢。这种高硫低温情况下，硫化物会覆盖在壳体上，影响催化剂的工作，导致氮氧化物排放出现问题。

       但是，因为国三油品的含硫量在350ppm，是颗粒积聚挥发的平衡状态，不会影响氮氧化物排放。当车辆加上国三的油并运行一段时间，一定的温度会让挥发比沉淀快，将硫化物清洗干净，就可以恢复原有的排放水平。虽然这并不是最好的车辆使用状态，这是可逆的变化，在目前油品供应阶段还可以接受。
 
       如果用EGR技术路线，它对硫比较敏感，且硫对EGR系统的影响不可逆，不好的油品则不能实现排放的降低。
 
       在国四油不可得的情况下，且不长期使用国三以下油品前提下，国四车烧国三油，需要采用共轨+SCR后处理路线，才可以实现在不损坏硬件，继续实施国四的法规。