国四排放政策施行以来，各个发动机厂家的国四发动机也已经到库。康明斯发动机凭借领先的发动机电控技术、独有的系统和技术集成以及先进排放技术在市场占有了领先地位。大家对康明斯的国四产品了解多少呢？下面就为大家进行简单的介绍。

●国四技术带来产品升级

康明斯国三和国四排放发动机其实源自同一基础平台开发，国四产品只需在国三产品的基础上加装后处理装置，即可达到排放要求。

实现国四排放主要采用两条技术路线:

一是通过使用选择性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

另一种方法是通过微粒捕捉器（PDF）或微粒氧化催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的废气再循环（EGR）技术。

两种技术经过对比后，我们发现采用SCR技术的发动机对于油品的敏感度较低，对于冷却系统的要求与国三发动机相同，在发动机上面的改动小，更加适合中重型卡车中长期的运营。

康明斯的后处理技术在全球市场得到广泛的验证和应用，SCR系统在欧洲市场的保有量名列第一。公司现已推出可满足美国 EPA 2010年氮氧化物和颗粒物排放法规（相当于欧VI以上）的产品，拉开了与竞争对手之间的差距。

康明斯的国四产品系列繁多，产品细分成许多系列，马力覆盖范围大，保证产品可靠性的同时，能够充分满足不同用户的使用要求。

●电控发动机掀起浪潮

电控发动机通过对原发动机进行局部改进，增加发动机控制模块（即ECM）以及由其控制的传感器和执行器等电子设备。根据大气压力、汽车负载等外界条件的变化，由电子设备自动调整发动机的供油量、供油提前角等参数，对发动机的工况进行优化。

康明斯是全球唯一一家拥有柴油机五大关键系统全部自主设计、开发的跨国公司。这样的技术集成确保了子系统之间最佳配合，能够优化发动机的性能，最大限度地保证了电控发动机高智能化下的可靠性。

国四发动机油耗优于国三机型5%以上，配备的博世、DENSO、康明斯燃油系统，帮助实现全转速范围内及全负荷范围内最佳燃烧状态，噪音低，扭矩在一定范围内可调，冷启动性更佳。

●燃油处理系统经济合理

针对国内油品质量不同的情况，采用品质优越的燃油滤清系统，在燃油进入燃油导轨之前把燃油中的水分、氧化铁、粉尘等杂物除去，减少因此而引起的喷油器堵塞、生锈、磨损，大大降低喷油系统故障。

与其它同类SCR后处理系统相比，东风康明斯后处理系统的尿素喷嘴尿素分布均匀性好，转化效率高。尿素泵与尿素罐一体化设计，减轻重量。采用空气辅助系统，节省了尿素加热管线及继电器，也不需要尿素混合器，从而降低系统成本和故障概率。

●想尽办法 降低机油耗

众所周知，较低的机油消耗水平是排放等级提升的重要环节。康明斯国四机油等级由CF-4提升至CH-4，机油更换周期提升至2万公里（500小时或6个月）。并且采用了降低机油耗的活塞环技术，优化机油标尺的上、下刻度线，增加机油容量，从各个方面降低机油油耗。

康明斯的国四产品已在欧美国家应用成熟，在中国也有了完善的售后服务体系，已经超过国内排放标准一大步。康明斯的国四发动机秉承康明斯20余年、累计超过百万台的电控发动机先进设计与制造经验，经过欧美市场多年在不同条件下的经验，持续优化改进，让先进技术真正为用户增添价值。